初到俄罗斯给我最大的印象就是满街跑的棺材板。颜色各异，形状一样，两个罗列的长方块，板板正正。可就是这样的一个车，承载了俄罗斯人的全部感情，它的历史也在一定程度上展现了俄罗斯的历史。是如何从盛世到衰败的。

拉达是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加（AvtoVAZ）旗下的汽车品牌，2009年2月正式停产。

承载了苏联和俄罗斯几代人情感的拉达，是伏尔加的当家“花旦”，这款苏联在上世纪60年代从意大利引进的车型，在上世纪80年代曾一度做过北京的出租车，后因外观差被夏利取代。但在莫斯科可绝对是个宝，在俄罗斯的中国人总结的俄罗斯四大怪中的第一怪就是“拉达开得比火箭快”。

翻开历史，回到1966年的前苏联，当时的苏联政府与菲亚特签订协议，决定生产廉价的大众化轿车，将汽车普及。工厂选择在伏尔加河边上的一个小镇，而当地也由此发展成为一座新兴的汽车城。为表达对意大利的感激之情，该小镇后来改名为陶里亚蒂Togliattigrad城，这是意大利共产党资深党主席的名字。

该车于1971年在苏联国内发售，随后借菲亚特的力量，进入东欧市场。鉴于当时的苏联环境，新车获得了红火的销售业绩。当然，在当时的环境之下，苏联人民想买一辆属于自己的拉达轿车并非容易的事情，据相关资料，人们往往要等上6年，才能够有机会等到一辆小拉达。在这种情况下，有机会出国的苏联人往往会从其他国家买一辆二手拉达并运回国内。 

值得一提的是，最初生产的拉达，也就是菲亚特124，拥有很高的燃油经济性，而且车子速度高，质量可靠，赢得了国内人民的肯定。在当时的苏联，大街小巷上跑的车，几乎都是拉达，是名符其实的国民车。

为满足国内外的强烈需求，拉达工厂开足马力生产汽车，这个拥有超过3万台设备的生产线每天的平均产量达到2500台，最快时每20秒就有一辆新车从生产线上驶下。

上世纪80年代，拉达开始大批量进入国内，由于车型缺乏，而且拉达价格适中、品质等各方面也都有不错的表现，拉达很快地在国内风靡开来，在不少城市，拉达还一度成为出租车。

或许是被胜利冲昏了脑袋，拉达在取得优秀的销售成绩之后，并没有把更多的精力放到技术改进，推出换代产品上，而是借国家的工业保护，凭借价格继续占取市场。

国家的保护伞并非万全之计，前苏联解体之后，国家对汽车工业的保护作用失去，进口车开始大量进入俄罗斯市场。受国家过渡溺爱，丧失竞争力的国内车企不得不因此纷纷倒闭。

 
拉达目前在售的车型

1998年金融危机爆发，卢布大幅贬值，而当时出售的拉达轿车价格也从8千美元跌至4000美元，依靠价格优势，拉达在几年内依然没有倒下，但缺乏对技术的投入，缺乏新的车型，拉达注定没落。

2002年，导火线终于出现，由于库存量急剧增加，公司终于做出了停产的决定。

面对残酷的显示，伏尔加汽车公司不得不重新考虑发展的方向，并对车型、经销商等多项内容进行调整。此外，伏尔加还与通用汽车公司合作，引进汽车技术，制造全新的车型。